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中歐班列2023年開行數(shù)據(jù)總結(jié)分析
一、中歐班列全年開行數(shù)據(jù)從國鐵集團(tuán)獲悉，2023年，鐵路服務(wù)保障國家重大戰(zhàn)略成效顯著，中歐班列全年開行1.7萬列、發(fā)送190萬標(biāo)箱，同比分別增長6%、18%；西部陸海新通道班列全年發(fā)送86萬標(biāo)箱、同比增長14%。
二、中歐班列重要出入境口岸數(shù)據(jù)霍爾果斯口岸2023年經(jīng)霍爾果斯口岸開行的中歐（中亞）班列7762列，同比增長9.8%，再創(chuàng)歷史新高。
阿拉山口口岸2023年通行的中歐（中亞）班列達(dá)6600多列，同比增長近7%。（來源：央視新聞客戶端）
二連浩特口岸據(jù)內(nèi)蒙古出入境邊防檢查總站二連出入境邊防檢查站統(tǒng)計(jì)，2023年該站共檢查驗(yàn)放中歐班列3294列，同比增長30.8%；進(jìn)出口貨運(yùn)總量407.9萬噸，同比增長34.5%；出入境標(biāo)箱37.5萬箱，同比增長39.4%，中歐班列中通道跑出一份亮眼成績單。
滿洲里口岸據(jù)記者從中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司了解，2023年全年，滿洲里鐵路口岸通行中歐班列5001列，運(yùn)送貨物54萬標(biāo)箱，同比分別增長3%和16%。
綏芬河口岸1月4日，記者從綏芬河站獲悉，在剛剛過去的2023年，綏芬河鐵路口岸發(fā)揮中歐班列運(yùn)輸品牌優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)全年貨物發(fā)送1057.5萬噸，同比增長1.0%；入境接俄鐵重車3855列，同比增長10.0%；進(jìn)出口運(yùn)量完成855.9萬噸，同比增長0.4%，圓滿完成全年運(yùn)輸任務(wù)。
三、國內(nèi)主要城市中歐班列開行數(shù)據(jù)西安10年來，中歐班列(西安)堅(jiān)持高質(zhì)量、市場化、可持續(xù)運(yùn)行，常態(tài)化開行17條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”集結(jié)線路達(dá)到22條，開行全國首個(gè)境內(nèi)外全程時(shí)刻表專列，在全國率先實(shí)現(xiàn)整列集結(jié)、抵港直裝、港區(qū)一體化，在全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)海關(guān)、鐵路數(shù)據(jù)聯(lián)通，全國首個(gè)陸路啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)實(shí)施達(dá)效。2023年中歐班列(西安)全年開行5351列，同比增長15.3%。自2013年11月28日中歐班列(西安)首開以來，已累計(jì)開行21405列，開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)穩(wěn)居全國第一，西安成為全國首個(gè)中歐班列年度開行突破5000列、累計(jì)開行超過20000列的城市，正在加快建設(shè)世界一流內(nèi)陸港。
成渝2023年1月至11月，中歐班列（成渝）累計(jì)開行超5000列，目前四川成都、重慶兩地中歐班列已穩(wěn)定運(yùn)行近50條線路。
鄭州從河南省發(fā)展改革委獲悉，2023年1-11月，今年河南省中歐（亞）班列開行量達(dá)3269列（去程923列、返程2346列），同比增長168%，提前完成年度開行3000班次目標(biāo)任務(wù)。
合肥2023年中歐班列(合肥)開行868列，同比增長13.02%，發(fā)運(yùn)35578個(gè)40英尺箱，同比增長13.02%，其中回程方向開行339列，同比增長32.91%。2014年開行以來，從“一條線”到“一張網(wǎng)”，中歐班列(合肥)不斷豐富線路，已累計(jì)開行超3600列，輻射歐亞大陸18個(gè)國家125個(gè)城市站點(diǎn)。
山東齊魯號山東中歐班列2023年度開行量突破2500列，創(chuàng)歷史新高。2023年12月26日，一列由山東高速集團(tuán)統(tǒng)籌運(yùn)營的山東中歐班列家電專列從濟(jì)南董家鎮(zhèn)站發(fā)出，滿載53車、1400噸分體式空調(diào)器、冷藏冷凍箱、儲存式電熱水器等貨物，預(yù)計(jì)10天后抵達(dá)烏茲別克斯坦塔什干。這是2023年山東發(fā)出的第2500趟中歐班列，標(biāo)志著繼上年突破2000列之后，再創(chuàng)新佳績，開行位次穩(wěn)居全國前五。
上合示范區(qū)2023年，到發(fā)中歐班列863列，班列到發(fā)數(shù)量再創(chuàng)新高，同比增長11.4%，進(jìn)出口貨值71.24億元人民幣。
蘇州作為長三角地區(qū)第一個(gè)開通中歐班列的城市，蘇州持續(xù)暢通中歐班列國際物流大通道，逐步構(gòu)建起聯(lián)通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐。目前，以江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心作為起點(diǎn)/終點(diǎn)的進(jìn)出口班列線路達(dá)10條，覆蓋歐亞20多個(gè)國家、35個(gè)主要城市。去年，蘇州累計(jì)開行中歐班列521列、搭載40尺集裝箱21375個(gè)，同比分別增長3.58%、3.64%。
連云港2023年連云港中歐班列累計(jì)完成班列到發(fā)806列，同比增長10.7%。
上海從上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司獲悉，2023年度開行量突破100列，全年共裝載集裝箱10306標(biāo)箱，同比增長72.4%。
長沙2023年來，中歐班列（長沙）穩(wěn)步開行，穩(wěn)居全國前列，全年累計(jì)發(fā)運(yùn)超1100列，創(chuàng)歷史新高。工程機(jī)械、新材料、電子產(chǎn)品等湖南制造正借助這支“鋼鐵駝隊(duì)”加速“出海”。
武漢2023年中歐班列（武漢）共開行848列，其中發(fā)出281列，回程567列。中歐班列（武漢）今年總開行量同比增長57%，特別是回程方面是去年回程的2倍多。根據(jù)市場實(shí)際需求，中歐班列（武漢）每周固定開行列數(shù)由4列增至5列，同時(shí)還臨時(shí)增開了21列。
義烏2023年，“義新歐”中歐班列義烏平臺共開行1608列，同比增長2.48%，首次突破1600列。
京津冀地區(qū)2023年京津冀地區(qū)共計(jì)開行中歐和中亞班列達(dá)1059列，其中開行中歐班列335列、中亞班列724列。
山西2023年12月30日，伴隨著火車鳴笛聲響起，由山西方略保稅物流中心發(fā)往俄羅斯的中歐班列緩緩駛離站臺，這是臨汾開出的首列中國—俄羅斯班列，也是山西省2023年開出的第95列中歐班列。
粵港澳大灣區(qū)（廣州國際港站）數(shù)據(jù)顯示，2023年廣州車站海關(guān)在廣州國際港累計(jì)監(jiān)管進(jìn)出口班列599列、發(fā)運(yùn)標(biāo)箱約5.5萬個(gè)，同比分別增長83.18%和91.93%。其中，出口521列、發(fā)運(yùn)標(biāo)箱約4.6萬個(gè)，同比分別增長64.35%、64.64%；進(jìn)口78列、發(fā)運(yùn)標(biāo)箱約9514個(gè)，同比分別增長6.8倍和8.6倍。
粵港澳大灣區(qū)（增城西站）2023年增城西站共計(jì)開行國際班列362列。其中，中歐班列283列、中亞班列25列、中老國際貨運(yùn)列車54列。全年裝車數(shù)35752車、卸車數(shù)33035車。
深圳（平湖南）據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2023年，中歐班列（深圳）共開行188列，發(fā)運(yùn)貨物13萬噸、貨值46億元，新增搭載班列開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)1140家。
廣鐵集團(tuán)2023年1-11月，廣鐵集團(tuán)開行國際班列1275列，超去年全年發(fā)送量13列。其中，中歐班列1223列，同比增長10.9%，發(fā)送集裝箱13.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長23.5%。廣鐵集團(tuán)擴(kuò)容國際班列編組，由去年的每列50車增加到每列55車，運(yùn)量增加10%。廣鐵集團(tuán)于2023年6月8日起常態(tài)化開行精品班列俄羅斯快線，班列從深圳平湖南站發(fā)出，較普通的中歐班列時(shí)效縮短約3天。目前，該精品班列按每周一列常態(tài)化開行。廣鐵集團(tuán)利用好黑龍江同江口岸跨境運(yùn)輸通道能力，為中歐班列再添新通道。目前，長沙北站成為全路唯一常態(tài)化組織開行經(jīng)同江北口岸出境中歐班列的站點(diǎn)，每月穩(wěn)定開行4列。
西部陸海新通道江津班列2023年1-11月，西部陸海新通道江津班列累計(jì)開行1075列，同比增長143.76%；貨值28.8億元，占全市的33.4%；連續(xù)三年在貨量、貨值上都實(shí)現(xiàn)了翻番。

四、總結(jié)分析當(dāng)前，亞洲空箱的短缺將對國際物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，集裝箱供應(yīng)的不平衡造成臨時(shí)漲價(jià)問題已經(jīng)出現(xiàn)。沖突和戰(zhàn)爭的結(jié)束遙遙無期，交付延誤、運(yùn)費(fèi)上漲、港口擁堵、空箱短缺已經(jīng)給國際海運(yùn)穩(wěn)定的擔(dān)憂恐將成為客戶長期的困擾。由于國際航運(yùn)形勢混亂，已有一些中國出口商轉(zhuǎn)而使用中歐班列。作為海運(yùn)的替代選項(xiàng)，紅海航道危機(jī)發(fā)生以來，中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量近期顯著增加。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人近期表示，下一步，國鐵集團(tuán)將堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向，提升中歐班列運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，持續(xù)打造國際物流品牌，推動(dòng)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展，為促進(jìn)國際經(jīng)貿(mào)往來、增進(jìn)沿線人民福祉、服務(wù)和支撐共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。中歐班列服務(wù)品質(zhì)持續(xù)提升，中歐班列線路越織越密，進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。我們對于2024年行業(yè)的整體發(fā)展趨勢，持樂觀態(tài)度，中歐班列的潛能依然強(qiáng)大。


來源于：大陸橋物流聯(lián)盟

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