事件：近日，交通運輸部表示，受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來，發(fā)生嚴重擁堵。物流供應鏈紊亂和效率降低也導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

據(jù)上海國際航運研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》顯示，超八成集裝箱運輸企業(yè)認為空箱緊缺局面仍將持續(xù)3個月及以上。

點評：集裝箱空箱緊缺已成為一個持久性問題。自2020年6月份以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場。然而，運價上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問題也一直持續(xù)，并成為全球面臨的共同問題，國際貿(mào)易市場深受影響。

在我國，受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場的帶動，集裝箱市場從去年底起就一直處于高位運行。要解決全球性海運問題，單靠企業(yè)和市場顯然不行。目前看來，自上往下積極協(xié)調(diào)有關班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，才有可能盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽�來源�?span style="color:#666666;font-family:"font-size:14px;background-color:#FFFFFF;"> 工人日報