萬海航運綜合準班率排名第一，為81.0%，漢堡南美和長榮海運分列第二和第三位，分別為79.7%和79.1%。

　　SeaIntel表示，前18大班輪公司中，沒有一家公司的準班率相比于2016年有所提升。

　　長榮海運和現(xiàn)代商船準班率跌幅最小，分別下降4.7個百分點和5.0個百分點。而商船三井、太平船務和陽明海運則跌幅超過10個百分點，分別為12.7個百分點、11.2個百分點和10.2個百分點。

　　分航線來看，亞洲-北美西海岸去年的準班率為72.1%，下跌9.3個百分點。美森輪船成該航線最值得信賴的航運公司，準班率高達93.3%，長榮海運次之，為81.0%。

　　亞洲-美國東海岸航線的準班率遭遇嚴重下滑，從2016年的80.4%下降至2017年的66.3%。長榮海運表現(xiàn)最佳，準班率為72.3%，馬士基航運和地中海航運并列第二位，均為70.5%。

　　亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的準班率分別下降3.0個百分點和9.3個百分點，為76.4%和74.6%。在亞洲-北歐航線上，長榮海運以82.6%奪得第一名，中遠海運名列第二，為82.5%；在亞洲-地中海航線上，準班率排名第一位的是薩非航運，得分為95.5%，第二名為長榮海運，得分79.8%。

　　跨大西洋航線成為主要航線中表現(xiàn)最為糟糕的航線之一，其準班率下跌超過10個百分點。其中，跨大西洋西向航線準班率僅為67.4%，同比下降10.5個百分點，而跨大西洋東向航線準班率為70.2%，同比下跌10.6個百分點。獨立集裝箱航運（Independent Container Line, ICL）和Marfret分別在西向航線和東向航線上表現(xiàn)出色，準班率高達97.5%和98.7%。