中國航運業(yè)強勢復(fù)蘇態(tài)勢明顯 |
2017年12月20日,上海國際航運研究中心發(fā)布了2017年第四季度中國航運景氣報告。報告稱,2017年第四季度,中國航運企業(yè)景氣度創(chuàng)下七年來新高,達(dá)到119.94點,處在相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為148.94點,處于較為景氣區(qū)間,中國航運企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平,中國航運業(yè)強勢復(fù)蘇態(tài)勢明顯。其中,船舶運輸企業(yè)、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)大幅好轉(zhuǎn),各類港航企業(yè)景氣指數(shù)均大幅躍入相對景氣區(qū)間以上。 1、船公司財務(wù)狀況繼續(xù)大幅改善 2017年第四季度,船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為124.56點,大幅躍入較為景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為141.31點,處于歷史上第二高位,中國船東的經(jīng)營信心大漲。盡管第四季度營運成本大幅上漲,但是由于貨運需求的大幅轉(zhuǎn)好,企業(yè)運費也大幅增加,企業(yè)盈利繼續(xù)維持較好水平,流動資金相對充足,企業(yè)融資更加容易,企業(yè)貸款負(fù)債進(jìn)一步減少,企業(yè)船舶運力投資意愿持續(xù)增強,勞動力需求也進(jìn)一步增加,企業(yè)經(jīng)營的各項指標(biāo)都得到持續(xù)不斷的改善。 干散貨海運企業(yè)流動資金六年后首充盈。2017年第四季度,干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為126.85點,大幅進(jìn)入較為景氣區(qū)間;干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為144.71點,仍處于較強景氣區(qū)間。盡管營運成本較上季度大幅增加,但是由于船舶周轉(zhuǎn)率的大幅提升,市場運價的繼續(xù)走高,企業(yè)盈利繼續(xù)大幅好轉(zhuǎn),流動資金也在六年后重回景氣區(qū)間,再次表現(xiàn)為相對充裕的狀態(tài)。企業(yè)貸款負(fù)債大幅減少,船舶投資意愿也出現(xiàn)一定程度的提升。但是企業(yè)流動資金依舊不寬裕,企業(yè)融資難度仍舊十分困難。 班輪企業(yè)復(fù)蘇勢頭放緩,經(jīng)營指標(biāo)仍全面向好。2017年第四季度,集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為117點,較上季度下跌5.25點,復(fù)蘇的勢頭有所放緩。集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為140點,仍處于較為景氣區(qū)間。隨著班輪市場需求的持續(xù)好轉(zhuǎn),班輪運力投入力度也不斷加大。同時也導(dǎo)致船舶艙位利用率、運費收入、企業(yè)盈利與船舶投資意愿等指標(biāo)上漲受挫,但是企業(yè)總體經(jīng)營指標(biāo)依舊全面向好,流動資金仍然十分充裕,融資難度也不斷降低。 2、港口企業(yè)景氣度略有下滑 2017年第四季度,中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為114.3點,港口景氣度略有下滑,跌入相對景氣區(qū)間;中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為171.12點,處于七年來的最高點。盡管中國港口的吞吐量、泊位利用率等指標(biāo)仍舊大幅向好,但是由于營運成本的上升,業(yè)務(wù)收費價格的下降,導(dǎo)致企業(yè)盈利大幅增長的勢頭受挫。盡管企業(yè)的流動資金、貸款負(fù)債等指標(biāo)依舊較好,但是企業(yè)的融資難度較上季度有所增加。 3、航運服務(wù)企業(yè)景氣度繼續(xù)上漲 2017年第四季度,航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為119.43點,處于相對景氣區(qū)間;航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)大幅上漲至136.92點,仍處于較為景氣區(qū)間。航運服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)預(yù)訂與業(yè)務(wù)量繼續(xù)大幅向好,同時業(yè)務(wù)收費價格也不斷上升,盡管營運成本較上季度有所上升,但是企業(yè)盈利仍出現(xiàn)了大幅增長,企業(yè)流動資金依舊十分充裕,企業(yè)勞動力需求與投資意愿仍較處于較高水平。 4、 2018年一季度中國航運仍處景氣區(qū)間 2018年第一季度,中國航運企業(yè)復(fù)蘇勢頭有所放緩。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2018年第一季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為108.31點,仍處于景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預(yù)計為130.99點,仍處在較為景氣區(qū)間。自2017年開始,中國航運景氣指數(shù)一直處在景氣區(qū)間,且呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢。中國航運業(yè)全面復(fù)蘇的格局已經(jīng)形成,雖然第一季度受季節(jié)性因素影響復(fù)蘇勢頭有所放緩,但是中國航運業(yè)總體上仍舊處于景氣區(qū)間。 船舶運輸企業(yè)盈利情況將繼續(xù)好轉(zhuǎn)。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2018年第一季度中國船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為116.66點,仍處于相對景氣區(qū)間。中國船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為129.56點,依舊位于較為景氣區(qū)間。雖然企業(yè)營運成本仍會繼續(xù)上升,但企業(yè)總體經(jīng)營情況仍舊向好,企業(yè)盈利繼續(xù)上漲,流動資金仍舊寬裕,企業(yè)融資相對容易,資產(chǎn)負(fù)債繼續(xù)減少,船舶運力投資意愿仍舊較高。但是,干散貨海運企業(yè)受季節(jié)性因素影響,景氣指數(shù)值大幅下跌至91.78點,預(yù)計將再次落入不景氣區(qū)間。
港口企業(yè)盈利跌入相對不景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示,2018年第一季度中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為96.44點,跌入不景氣區(qū)間;中國港口企業(yè)家經(jīng)營信心依舊高漲,中國港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為147.69點,仍然處于較為景氣區(qū)間。2018年第一季度,中國港口企業(yè)吞吐量環(huán)比略微下滑,泊位利用率有所降低,港口收費價格也將繼續(xù)下降。同時,企業(yè)營運成本將繼續(xù)上揚,由此造成中國港口企業(yè)盈利景氣指數(shù)大幅跌入相對不景氣區(qū)間。 5、2018年中國航運業(yè)將繼續(xù)溫和復(fù)蘇 2017年是航運業(yè)全面復(fù)蘇的一年,全球航運市場整體好于預(yù)期,BDI指數(shù)自年初起震蕩上行,并于四季度多次突破1500點。2018年航運市場是否延續(xù)往年的復(fù)蘇態(tài)勢?對此,上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)周德全主任介紹,54.87%的船舶運輸企業(yè)家認(rèn)為2018年航運市場將實現(xiàn)溫和復(fù)蘇;14.28%的船舶運輸企業(yè)家認(rèn)為2018年航運市場將出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢;但同時也有10.95%的船舶運輸企業(yè)家認(rèn)為2018年全球航運市場可能會再次探底。其中,干散貨海運企業(yè)與集裝箱班輪企業(yè)對2018年的航運市場呈現(xiàn)出不同的觀點,干散貨海運企業(yè)家更加樂觀,認(rèn)為2018年將會繼續(xù)延續(xù)全面復(fù)蘇的態(tài)勢;而集裝箱海運企業(yè)家相對悲觀,認(rèn)為2018年基本與今年持平或再次探底的比例達(dá)到了七成以上。 6、未來十年紙質(zhì)提單或?qū)⑼瞥鰵v史舞臺 多年來海運業(yè)傳統(tǒng)的提單電子化一直都是該行業(yè)的痛點,由于復(fù)雜的提單流轉(zhuǎn)程序所產(chǎn)生的成本占到20%左右,同時馬士基等全球知名班輪公司也在探索利用區(qū)塊鏈技術(shù)解決交易信任的問題,提單與提單流程的簡化將成為未來航運顛覆性變革的重要趨勢。在此基礎(chǔ)上,上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進(jìn)行了調(diào)查。據(jù)周德全主任介紹,57.14%的受訪企業(yè)認(rèn)為,未來十年電子提單將會大規(guī)模普及,僅有21.43%的企業(yè)認(rèn)為提單的流轉(zhuǎn)程序復(fù)雜,仍需人工紙質(zhì)操作。 來源:中國海運網(wǎng) |