為避運河擁堵,馬士基架起“陸橋”! |
由于持續(xù)干旱造成的過境限制,馬士基宣布計劃調(diào)整通過巴拿馬運河的OC1航線,在運河上架設一座“陸橋”。 在遭遇數(shù)十年一遇的干旱后,巴拿馬運河管理局(ACP)根據(jù)加通湖目前和預計的水位,對運河的整體通過能力進行了調(diào)整,包括減少每天通過的船只數(shù)量和船只的最大吃水深度。這些調(diào)整導致運河擁堵加劇,插隊費用過高。 根據(jù)巴拿馬運河管理最新公告,由于11月降雨、加通湖水位下降小于預期以及運河節(jié)水措施成效顯著,巴拿馬運河運河每日通行數(shù)量將從1月16日起由原計劃的20艘增加至24艘,其中通過Neopanamax船閘7艘,Panamax船閘17艘。目前,運河每日通行數(shù)量為22艘,通過Neopanamax船閘6艘,Panamax船閘16艘。常規(guī)運河每日通行數(shù)量為36艘,通過Neopanamax船閘10艘,Panamax船閘26艘。 馬士基在1月10日的OC1服務變更中表示,考慮到巴拿馬運河當前的水情以及對貨物運輸可能產(chǎn)生的影響,公司繼續(xù)與ACP密切合作、調(diào)整和調(diào)整我們的運營以適應變化的同時,對服務進行了更改,確保將對客戶造成的影響降至最低。 馬士基OC1航線將澳大利亞及新西蘭港口與美國的查爾斯頓和費城連接起來。該航線較為小眾,由載箱量約為3,000至4,000TEU小型船舶提供服務,但由于距離較遠,船舶從澳大利亞悉尼北行至查爾斯頓需45天,南行費城至墨爾本需38天。 根據(jù)該公司公告,OC1航線上,以前使用巴拿馬運河的船只現(xiàn)在將跳過運河,并使用一座“陸橋”,利用鐵路將貨物穿越巴拿馬80公里抵達對岸。這將創(chuàng)建兩個獨立的環(huán)路,一個大西洋環(huán)路,一個太平洋環(huán)路。太平洋船只將在巴拿馬巴爾博亞?,卸貨前往拉丁美洲和北美,并接載前往澳大利亞和新西蘭的貨物。大西洋船只將在巴拿馬曼薩尼約?浚敦浨巴拇罄麃喓托挛魈m,并接載前往拉丁美洲和北美的貨物。 馬士基表示,在北行船只上,經(jīng)停費城和查爾斯頓的航線不會出現(xiàn)延誤。在南向船只上,客戶可能會遇到一些延誤。為了確保該航線上的貨物運輸,公司將跳過卡塔赫納的停靠。 此外,馬士基將繼續(xù)運營從美國西海岸到大洋洲的PANZ服務,提供兩岸覆蓋。該公司計劃在海灣地區(qū)的港口與OC1航線之間建立聯(lián)系,以保持現(xiàn)有的運營水平。 來源:海運圈聚焦 |