由于持續(xù)干旱造成的過境限制，馬士基宣布計劃調(diào)整通過巴拿馬運河的OC1航線，在運河上架設一座“陸橋”。

　　在遭遇數(shù)十年一遇的干旱后，巴拿馬運河管理局（ACP）根據(jù)加通湖目前和預計的水位，對運河的整體通過能力進行了調(diào)整，包括減少每天通過的船只數(shù)量和船只的最大吃水深度。這些調(diào)整導致運河擁堵加劇，插隊費用過高。

　　根據(jù)巴拿馬運河管理最新公告，由于11月降雨、加通湖水位下降小于預期以及運河節(jié)水措施成效顯著，巴拿馬運河運河每日通行數(shù)量將從1月16日起由原計劃的20艘增加至24艘，其中通過Neopanamax船閘7艘，Panamax船閘17艘。目前，運河每日通行數(shù)量為22艘，通過Neopanamax船閘6艘，Panamax船閘16艘。常規(guī)運河每日通行數(shù)量為36艘，通過Neopanamax船閘10艘，Panamax船閘26艘。

　　馬士基在1月10日的OC1服務變更中表示，考慮到巴拿馬運河當前的水情以及對貨物運輸可能產(chǎn)生的影響，公司繼續(xù)與ACP密切合作、調(diào)整和調(diào)整我們的運營以適應變化的同時，對服務進行了更改，確保將對客戶造成的影響降至最低。

　　馬士基OC1航線將澳大利亞及新西蘭港口與美國的查爾斯頓和費城連接起來。該航線較為小眾，由載箱量約為3,000至4,000TEU小型船舶提供服務，但由于距離較遠，船舶從澳大利亞悉尼北行至查爾斯頓需45天，南行費城至墨爾本需38天。

　　根據(jù)該公司公告，OC1航線上，以前使用巴拿馬運河的船只現(xiàn)在將跳過運河，并使用一座“陸橋”，利用鐵路將貨物穿越巴拿馬80公里抵達對岸。這將創(chuàng)建兩個獨立的環(huán)路，一個大西洋環(huán)路，一個太平洋環(huán)路。太平洋船只將在巴拿馬巴爾博亞�？�，卸貨前往拉丁美洲和北美，并接載前往澳大利亞和新西蘭的貨物。大西洋船只將在巴拿馬曼薩尼約�？浚�卸貨前往澳大利亞和新西蘭，并接載前往拉丁美洲和北美的貨物。

　　馬士基表示，在北行船只上，經(jīng)停費城和查爾斯頓的航線不會出現(xiàn)延誤。在南向船只上，客戶可能會遇到一些延誤。為了確保該航線上的貨物運輸，公司將跳過卡塔赫納的停靠。

　　此外，馬士基將繼續(xù)運營從美國西海岸到大洋洲的PANZ服務，提供兩岸覆蓋。該公司計劃在海灣地區(qū)的港口與OC1航線之間建立聯(lián)系，以保持現(xiàn)有的運營水平。

　來源：海運圈聚焦